此次“日本版共享乘车服务”由出租车运营商作为运营主体，普通私家车车主等司机在出租车运营商的管理下，利用自己的私家车有偿接送乘客。

　　日本国土交通省于3月13日透露，关于普通司机用私家车有偿载客的“日本版共享乘车”引进地区，计划在以东京、横滨、名古屋和京都的城市地区为中心的4个地区实施。“共享乘车”于4月解禁。

　　日本版共享乘车的运营主体为出租车公司，可在中央政府指定的地区、时期和时段运行。此次公布的地区也与允许出租车运行的营业区域相同，国交省列举了东京23区、武藏野市和三鹰市组成的“特别区・武三”、以横滨市为中心的“京滨”、“名古屋”、“京都市域”4个地区。

　　另外，四个地区的可运行日和时段也不同。“特别区・武三”和“京都市域”为每天，“京滨”为周五至周日，“名古屋”为周五和周六。以“京滨”的周五至周日为例，时段和车辆数上限为零点至未满清晨6点940辆、下午4点至未满8点480辆，“名古屋”周六零点至未满凌晨4点为190辆等。

　　所有数据均根据叫车APP数据计算得出。车辆数上限设定为可满足叫车订单的九成。

　　下面，我们来根据获得共乘服务运营许可的出租车运营商日本交通株式会社的“使用日本版共享乘车服务时的注意事项”，来看下在日本开网约车需要注意什么？

　　①共享乘车的司机是取得汽车驾驶证一年以上的普通司机。与出租车乘务员等持有第二种驾驶执照的所谓“职业司机”不同。

　　②为了识别共享乘车的车辆，挡风玻璃区域必须安装有“GO Ride Share”指示灯。

　　日本版共享乘车于2024年4月开始实施，日本交通(东京)等出租车运营商与出租车打车软件运营公司合作，开始提供共享乘车服务。

　　目前，日本版共享乘车的应用程序有打车软件“GO”和Uber应用程序。打车、结算都需要用到这两款应用软件。通过app预约车辆，事先确定目的地和车费。使用app进行非现金结算。

　　那么，原本十分排斥引入网约车服务的日本，为什么会决定解禁“共享乘车”呢？

　　日本全国包租车·出租车联合会的统计显示，截至2023年3月底，不包含个人出租车的司机人数约为23万人，比疫情前的2019年减少了2成。

　　为了解决日本国内出租车司机不足问题，日本于2023年9月宣布将给外国人司机发放“司机签证”，允许外国司机在日本开出租车，但即便如此依然无法解决出租车运力不足的问题。

　　最新的数据显示，3月访日游客人数达到308万1600人，比新冠疫情前的2019年3月高出11.6％，首次突破300万人，超过了2019年7月的最高水平（299万1189人）。

　　入境游客的大量涌入以及日本国民疫情后出行的高涨，对出租车的需求大幅增长，这就使得日本出租车运力不足问题日益严重。

　　对此，日本政府通过解禁共享乘车，允许持有普通驾照的普通司机有偿接送乘客，可以弥补城市地区和旅游地的供应短缺，更好地促进经济和旅游业的发展。

　　目前，日本政府仍在讨论是否允许出租车公司以外的企业加入网约车服务市场，计划最晚于2024年6月就相关问题给出结论。

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