浦东机场的网约车禁令被叫停，这个“出生”仅5天的规定还没有“捂热”便匆忙下线。

　　虽然禁令已经解除，但媒体却曝出在“禁网”期间，其他网约车平台全部沦陷，但却有一个名为“空港出行”的平台仍然可以线上叫车。

　　据澎湃新闻报道，郑秀利控制的公司航空港（上海）汽车服务有限公司，在1月份分别于北京、成都设立了分公司，至此郑总已经完成了对国内三大双机场公司的全面覆盖。

　　除此之外，郑总还于11天内在全国5座城市开设了租车公司，其商业野心不可谓不小。

　　根据天眼查上的公开信息，“空港出行”平台的所有者是航空港（上海）汽车服务有限公司，这家公司的母公司是上海空港旅游服务有限公司。

　　但是上海空港旅游服务有限公司还有母公司，其母公司名为上海鑫交港实业有限公司，郑秀利则控制了上海鑫交99%的股权。

　　大家在质疑一个自然人控制的民营公司为何有如此能量时，另外的一些信息又加重了大家的疑惑。

　　郑秀利名下的上海空港旅游服务还有一家全资子公司，名为空港（上海）科技有限公司。

　　而空港（上海）科技在2023年11月28日至12月8日之间，用11天的时间分别在杭州、重庆、广州、武汉和贵阳投资了5家名称相近的汽车租赁公司，公司的法人代表都是郑秀利。

　　如果不是上海浦东机场这个事儿闹出来，郑总的商业版图大概率可以迅速铺到全国。

　　不过还有一个信息值得注意，郑总名下的上海空港旅游服务，早在2018年10月就被上海市长宁区法院认定为限制高消费企业，也就是说这个公司大概率还有没执行完的诉讼，并且公司账上没钱了。

　　那么郑总是如何一边被限高，一边又不断投资开设新的公司呢？这个答案可能只有郑总自己知道了。

　　从空港出行的官网上可以了解到，这个平台的定位是中高端服务，提供的车辆有公务车、商务车、豪华车、奢华车等。

　　据南方周末的报道，空港出行的接送机业务可以选5座舒适型、6座商务型和6座豪华型车，定价实行60公里内一口价，前两种车型为360元，豪华型车为420元。

　　我们以普通的出租车来算，在上海普通出租车60公里行程的价格大概是177元左右，根据实际情况会有浮动。而网约车60公里的价格基本在120元左右。

　　所以空港出行的租车价格大概是网约车的3倍左右，放开网约车平台，以空港出行的这个价格想要在市场里生存肯定非常困难。

　　设想一下，如果浦东机场的网约车禁令没有取消，在目前春运的客流高峰期，打不到出租车的人面对这么离谱的价格，大概率也只能捏着鼻子认了。

　　但是去年浦东机场的游客吞吐数量达到了5425万人次，假设只有10%的人使空港出行，这个数字也已经足够庞大。

　　郑秀利实控的空港旅游来头也不小，顺着空港旅游我们大概可以管窥到郑总的商业“朋友圈”。

　　根据黄浦就业微信公众号2021年8月发布的一篇文章介绍，这家公司成立于1996年，总部坐落于上海虹桥机场一号航站楼，曾隶属于上海机场集团，是集商务旅游、巴士租赁、机票酒店订购、机场VIP服务于一身的专业道路、客运服务企业。

　　2015年，空港旅游推出了互联网+智慧交通的绿色共享出行O2O平台易久巴士。

　　2021年3月初，空港旅游创立空港出行品牌，并在浦东机场开设国内航班服务柜台。

　　值得一提的是，空港出行旗下的易久巴士是上海首家获得政府交通主管部门批准，开通机场至酒店新能源定制班线的企业。

　　而根据上海虹桥公众号介绍，郑总占股49%的海优宝来汽车租赁有限公司，在疫情期间为母婴出行提供了专车服务，与上海长宁区妇幼保健院等多家妇幼保健院、月子会所等达成战略合作协议。

　　很明显，郑总的业务并不局限于机场，其触角已经深入到了其他领域中去了，这些业务背后有什么样的圈子呢，就留给大家自己解读了。