近日，国家知识产权局商标局官网显示，华为正在申请转让“MAEXTRO”商标，该商标国际分类为第12类，主要涵盖车辆、陆空海用运载器及其零部件。

　　值得注意的是，在8月6日举办的鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会上，华为已经公布了鸿蒙智行“四界”的命名，分别是AITO问界、LUXEED智界、STELATO享界、MAEXTRO尊界。

　　尊界是华为与江淮汽车600418）合作的汽车品牌。今年5月20日，江汽集团曾对外宣布，江汽集团与华为携手打造的豪华智能新能源汽车即将推出。随后，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东也对外透露，与江淮合作的车型，可能要做百万级的，非常高端。

　　“我们远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom这个档次，比他们更豪华、更高端、更舒享的定位，那个(尊界)卖一百多万元，就非常高端。江淮定位是超高端，享界定位高端轿车，智界定位广泛中档和中高端，就是广泛人群能买得起的车。而问界主要重点聚焦在SUV。”余承东说。

　　目前，华为与车企的合作模式主要有三种：一是售卖标准化的汽车零部件产品；二是提供全栈智能汽车解决方案的Huawei Inside模式(简称“HI模式”)；三是深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选车模式(鸿蒙智行)。

　　一直以来，华为强调“不造车，而是帮助车企造好车、卖好车”。而在与车企合作的三种模式中，智选车模式(鸿蒙智行)是华为最接近造车的模式，与车企利益深度捆绑，深度参与到产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节，甚至参与到汽车的定价之中，在与车企的合作中拥有重要的话语权。

　　目前，鸿蒙智行旗下已经集齐“四界”，分别是与赛力斯601127）合作的问界、与北汽合作的享界、与奇瑞合作的智界、与江淮合作的尊界。华为也在陆续将商标转让给车企，对此，余承东表示：“因为国家法规要求，品牌商和生产商必须合一，这个品牌必须由生产厂商拥有，所以我们把四个‘界’都转给了车厂。”

　　而华为将问界、尊界等商标转让给车企，可以说进一步将华为品牌与汽车商标分割开来。商标转让后，华为鸿蒙智行(智选模式)的边界也更加清晰，进一步表明了华为“不造车”的立场。

　　在2023年3月，华为创始人任正非曾签发《关于华为不造车的决议》，明确华为不造车，华为品牌不能和汽车商标组合使用，不能出现在汽车宣发的物料中。

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　　已有31家主力机构披露2024-06-30报告期持股数据，持仓量总计9505.41万股，占流通A股4.35%

　　近期的平均成本为19.94元。该股最近有重大利好消息，但资金方面呈流出状态，形式尚不明朗。该公司运营状况尚可，多数机构认为该股长期投资价值较高，投资者可加强关注。

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