成都到川藏线都有，这些价格是怎么制定的，游客的钱如何被分润？我们朝朝暮暮惦念的远方，我们憧憬的所有美好偶遇，却是司机的日常，在藏区搭客真的如此潇洒？今天手册君以成都的司机群体为例，为你揭开西藏旅游包车的秘密。

　　6月5日，芒种。清晨的成都被茫茫的雾气笼罩着，中午时分的武侯大街果然进入了汗蒸模式。因为锦里古街，那里成为外地游客到成都必去的地方，从中午到夜晚，一拨又一拨。

　　与武侯大街垂直的武侯横街，堪称成都最值钱的一条路——每日有超过20辆丰田系列的越野在路边一字排开。不过，它们的主人并非成都市民，而是常年跑川藏线和川西等景区的甘孜藏族司机。

　　49岁的徐师傅是其中一员，两天前他刚完成一趟川藏线行程，回到这里休整，等待下一拨客人。等待是百无聊赖的，上午关起门开着驾驶室的车窗，将座椅放倒补觉；中午连靠人行道一侧的车门也打开，以增加通风降温。微胖的徐大明干脆脱掉上衣，光着膀子躲到树荫下，汗珠还是像泉涌一样，不停往外冒。始终没有人愿意发动车子，开上空调。

　　因为西藏驻成都办事处就设在武侯横街，到成都做生意的也就沿路落脚租门店，批发佛像的、做藏餐的，还有摆摊卖藏饰的……这里也被成都人称为“藏族一条街”，跑营运的藏族司机在这里停歇候客，除了生活方便，停车也不用交费。

　　甘孜州有十八个县，约有100名藏族司机在跑运营车，除了在川藏线上或川西地区行程中的，其他休整待客的营运车都停放在这里，像一节节车厢串起来的列车，甚是壮观。

　　生怕错过每一位潜在的游客，每辆车子都会贴上一张标记司机姓名、电话以及所走路线的纸牌，为了最大可能吸引到游客的驻足，纸牌大多贴在靠行人道一侧的车窗，而不是前挡风玻璃上。

　　进藏主要有两种方式——自驾，飞成都或再包车。而进藏的8条线路中，川藏线的名气最大，走的人也最多。徐大明他们本“占据”了成都最佳的候客区——几步之遥的武侯大街上，有多家外地游客下榻的旅馆。然而，他们并没有享受太多的地利优势，因为大多游客在出发前就通过网上，或者通过大大小小的俱乐部提前联系好了车辆。

　　这群藏族司机年纪最大的已60多，不懂得网上宣传获客是他们的硬伤。甚至一些在成都生活了许久的居民也不知道身边有这样一个司机群体存在。徐大明他们只有等待，运气好的时候，等上两三天可接一个新的包车单子，而更多时候需要呆上一星期，甚至更久。

　　即便一些到了成都再找车的游客，转悠发现了路边等候的车子，也是一宗不易成交的生意。一两个人的散客，拼不够一辆车（极少会一两个人包一辆车走川藏线，毕竟成本摆在那里）；能拼满车的，也是顾虑重重——“有些人不相信我们这种私人司机，不放心。有些人不了解 感觉我们说话啊等各方面感觉不信任。”说起这些，徐师傅颇是无奈。

　　客人的顾虑也非无道理。每一个踏进武侯横街的汉族游客，会立马感觉自己才是少数民族，街道上此起彼伏的都是藏语交流，一旦询问某位司机很快会有其他藏族司机热情围上来搭话，哪怕他们只是静静站在一旁倾听，这种场景如性格并非活泼之人，确实会有压力感。

　　为了增加游客的信任度，这些藏族司机最直接的方法就是向咨询者展示一些盖有公章的纸张。甘孜藏族司机翁知就向手册君出具了一纸盖有甘孜州相关部门公章的函件，内容相当于公正鉴定。所谓的私人司机，是不归属于汽车租赁公司、不挂靠在旅行社或具有汽车租赁服务资质的俱乐部，“单干”司机。挂靠是要给钱的，一年上万块钱。

　　尴尬的是，这些司机目前的获客渠道除了回头客或者客人间相互介绍，很大程度仍依赖旅行社和俱乐部。这些年，徐大明跟很多的俱乐部与旅行社保持着积极的联系，有广东的、成都本地的，甚至还有韩国的。同样来自甘孜，但他相比其他藏族司机显得较为有优势——他的爸爸是汉族，妈妈是藏族，藏汉的语言都能懂，也长着一副汉族相貌。

　　一趟川藏线，旅行社或俱乐部通常会赚取两三千到五六千不等的差价。譬如，市面上走川藏线元，实际司机拿到手的往往不到18000元，甚至更低。

　　“利润他们赚了，风险全是我们在承担。游客更相信他们，但是他们说白了也是个空壳，车没有、司机没有，接了客给我们跑，万一出了事责任我们担。我们就是没文化，没办法，他们动动电脑就赚了钱。”不甘与懊恼，是这些司机的普遍心理。也因此，他们十分珍视微信朋友圈里曾服务过的客人，希望能带来回头客或转介。

　　事实上，注册一家旅行社并不算难，几万块钱的资金也不算多，俱乐部更如是。对此，汉族老司机小马哥相对看得开——旅行社、俱乐部花了很多钱做网络推广，还要养员工、交办公场租，毕竟这是一门生意。

　　其实，按照目前市面的包车报价，无论是旅行社、俱乐部还是私人司机，距离成本都有相当大的下降空间。也正因此，吸引了越来越多的入行者。

　　自打自立开始，徐大明就没有离开过司机的角色。起初，他在家乡开货车拉木料，仅两年料停了就没什么可做了。自认只会开车的他，买了辆二手面包车，在家乡跑短途搭客。家里条件稍好就逐渐换个好点的车。

　　当年在甘孜县城开出租车时，遇到一个武汉来的游客，吃住在他家。大约十年前，类似这位武汉朋友一样，到藏区旅游的人逐渐多了起来，拉游客成为他的唯一收入。当时藏区的路，没有哪条是好走的，坑坑洼洼的泥巴路从甘孜到成都要十七八个小时。

　　六年前，他终于换上了一辆越野，三菱猎豹的，开始了川藏线的征途。小马哥也与徐大明差不多时间入行，当时他做建材生意亏了不少钱，一位亲戚鼓励他跑运营。前几年跑川藏线的车少，生意不错，一辆好点的车，一年能纯赚十七八万。这吸引了甘孜的以及不少四川人加入。

　　“当年我买的车很差，经常半路坏了，被折腾怕了。”小马哥的不堪回首，同样发生在徐大明身上。跑车的，有句话叫“一天不到家，命都还在路上”。早年川藏线的惊险，每个司机都能说上一天还说不完。徐大明说，以他们甘孜为例，一家里面有一个跑车的就不得了了，一来买车的成本大，二来实在高风险，不敢兄弟几个一起爱冒险。也正因为这样，拥有三辆丰田越野，与弟弟一起跑车的洛吾，是川藏线上甘孜司机群体中的风云人物。

　　跑川藏线年的时间里，徐大明换了8辆车，两年前换的新丰田霸道是在北京花了41万买的。“我们都是现金或者刷卡全款买的，藏族人按揭麻烦，没有固定工资，谁相信你呢？以前在藏区有钱还买不到好车，现在政策好了，方便了。”

　　入行早的，基本都开上了四五十万的车。而一些入行不久的，重复着徐大明和小马哥的路子，买辆国产的商务车或者越野。越来越多人加入了他们的行列，抢单也在所难免。

　　虽然都来自甘孜，相互都认识，但司机们也经常会因为抢单也发生矛盾，遇上这种情况，通常由资历较长的前辈出面调和。

　　从成都到，走川藏线天，从返回时往往空车跑顾着赶路的线天足够了。一来一回就是半个月。在成都候客的时候，每天即便发动机不响，也在消耗。像洛吾这样在武侯横街边上小区租套房子的司机不多，更多的藏族司机到了成都是住在宾馆，120元每天的双人房，每人60，加上吃喝拉撒，每天至少开销150元。

　　每多等一天，意味着当月收入减少更多。所以出现抢单的情况，也能理解。很多时候，这些司机在等待走川藏线的单子时，会承接旅行社发包的成都周边游路线，只要不亏钱就都是赚了，毕竟路上的吃住有保障了。

　　尽管有很多的无奈，但小马哥认为，在藏区搭客仍是一份算不错的工作。自由是一方面，西藏游只有半年生意，通常冬春季节，藏区覆冰之时，徐大明他们会待在甘孜的家里。而旺季，他们一个月最多在家两三天。

　　不光是司机群体逐年增多，从事揽客再转包的俱乐部这一两年也在剧增。每人能一下子说得清楚目前成都一共有多少家俱乐部，成都人熊司机说至少有上千家，而且有数百家是一年内进入成都市场的。

　　小马哥也发现，去年以来西北、江浙、云南等地的俱乐部在纷纷进入成都，设立调度和收客点。群雄纷争，车况参差不齐，直接导致包车价格混乱的加剧，目前市面上川藏线每人的都有，但直到游客坐上去才能知道搭自己的司机是什么样的脾性，车况如何。

　　成都人熊司机对俱乐部这种价格战“很失望”，他认为以自己的好车去跟一些五年以上甚至八年十年的老车子去通过低价抢客，很不合理也很丢面子。他渴望有人能专做高端价位，按12000元每人收客，司机一趟能赚个25000元，他认为要做就做有钱人的生意，他的理想客人是广东各个开发区里面的老板。

　　徐师傅也喜欢广东的客人，但他对于一趟顶几趟不抱幻想，他更在乎下一趟行程什么时候开始，他格外珍惜朋友圈里的每一位客人，手机号码一直不敢换。他也想不明白，为什么今年的生意如此淡，马上要进入一年中最旺的季节了，但客人并没有增多，“今年感觉做什么都难，跑车的、摆摊的，都没什么生意。”他甚至担心，按这个节奏，今年恐怕只能赚个五六万元。

　　人一旦闲下来，总会想很多事情。除了客人的多少，间或传来的路上事故消息，也是每天聊天的话题。上一趟行程，徐大明途径雅江附近时，就遭遇了泥石流，刚冲过去，就塌下来了。还有上个月在二郎山，埋了5辆车。对于发生在眼前，也随时可能发生在自己身上的事情，徐大明只能自我安慰“说实话，我算幸运的，没出过事故，刮碰是有。我们信佛，迷信上说菩萨保佑，一般会平安。”