“我跟你住一个小区，这不刚吃完饭。”昨天一早，在易到用车APP上预约了去机场的服务，刚一上车，司机师傅热情的招呼让刘艳有些犯嘀咕。再一细问，这位司机爽快地告诉她，这是他自个儿的车。 这样一种私家车加盟

　　按照《道路运输条例》等相关法规，营运车辆须有道路经营许可证明。私家车属于非营运车辆，两者的证件、年检时间、使用年限均不同。加盟商务租车业务的私家车是否算“黑车”呢？

　　中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵占领认为，这种私家车加盟模式的确会存在法律风险。据了解，目前这类私家车加盟多采取“四方协议”形式，打车平台先将私家车挂靠在租赁公司名下，再通过一家劳务派遣公司聘用车主，从而签订一份由软件平台、汽车租赁公司、劳务派遣公司、司机共同签订的一份“四方协议”。

　　“汽车租赁公司的服务范围应该只是提供租车，而不该提供驾驶服务。车辆所有人在这过程中的确以营利为目的进行了拉活儿。”赵占领说，一旦被确认是“黑车”，私家车主、租赁公司、软件平台等都将遭到相应处罚。

　　去年冬天开始，一场惊心动魄的打车软件补贴大战仍让人记忆犹新。如今，仍是同一拨儿主角，有着阿里、腾讯做靠山的快的、滴滴又在马不停蹄地开拓着商务租车市场，而易到、AA租车等先行者更是不容小觑。换了个战场，几家公司是否会重演一场“补贴大战”？

　　“和打车模式相比，商务租车有着更明晰的商业盈利模式。”互联网评论人士洪波表示，作为滴滴、快的等打车平台，他们能够在乘客支付的费用中有所提成，而此前打车软件则更多是依靠广告、和线O合作等间接方式来获取收益。

　　在洪波看来，几家公司再次爆发大规模的补贴战可能性并不大。目前来看，作为先行者，易到用车已经进入57个城市，拥有5万辆签约车辆、超过200万的活跃用户，而滴滴、快的更需要用标准化的服务、用户体验来吸引用户，“商务租车并不是大众市场，花钱买用户的模式并不一定能行得通。但随着一线城市中商务租车业务越来越多，这一市场也终将爆发一轮混战，谁能最终存活还有待市场检验。”